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發刊日:2021/03/31
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::: 首頁 > 環境事故簡訊電子報 第 69 期 > 新竹市國道三號南下108.2公里硫酸槽車翻覆事故
案件事故
新竹市國道三號南下108.2公里硫酸槽車翻覆事故

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一、事故摘要

  107年06月26日新竹市國道三號南下108.2公里處槽車滑落邊坡翻覆,事故發生原因疑似司機精神不濟,致偏離車道而翻車,1人受傷。槽體內容物為98%硫酸、29.73公噸,目視槽體周圍無明顯液體洩漏,業者調派吊車、空槽車及移槽設備陸續抵達後,現場進行事故槽體移槽及吊掛扶正,扶正後以紅外線熱影像儀進行槽體受損面檢查,確認槽體側面雖滑行磨擦但並無破損洩漏,後續交由環保局督導業者處置。

二、應變過程

(一) 事故通報與初期應變

1. 通報流程:

  107年06月26日環保署北區環境事故專業技術小組(以下簡稱技術小組)接獲通報,國道三號南下108.2公里處發生槽車翻覆事故,據現場國道公路警察局處理員警回報得知,事故造成1人受傷,槽車運載物質為硫酸,車輛已翻落邊坡,未洩漏。接獲請求支援,技術小組依支援三號作業出勤。

2. 諮詢建議:

(1) 現場持續進行管制,人員儘量位於上風處。

(2) 請與貨主確認載運內容物、濃度與數量,並持續觀察是否有有色煙霧、動植物死亡等跡象。

(3) 可利用紅外線熱影像儀協助監控現場槽體狀況。

(4) 移槽時應注意吊掛噸數是否足夠。

(5) 注意個人防護等級。

3. 初期應變處置作為:

(1) 國道公路警察單位進行道路交通管制,限制車輛通行以確保相關人員安全。

(2) 業者通知吊掛公司調派兩輛吊車到場協助吊掛扶正作業,同時也派遣一輛空槽車及移槽設備至現場準備移槽作業。

(二) 危害分析

1. 現場化學品危害特性:

  硫酸(Cas No: 7664-93-9),是一種具有高腐蝕性的強礦物酸,一般為透明至微黃色,在任何濃度下都能與水混溶並且放熱,硫酸在不同濃度下有不同的特性,而其對不同物質,如金屬、生物組織、甚至岩石等的腐蝕性,都歸根於它的強酸性,以及它在高濃度下的強烈脫水性(化學性質)、吸水性(物理性質)與氧化性。硫酸能對皮肉造成極大的傷害,因為它除了會透過酸性水解反應分解蛋白質及脂肪造成化學燒傷外,還會與碳水化合物發生脫水反應並造成二級灼傷;若不慎入眼,更會破壞視網膜造成永久失明。故在使用時,應做足安全措施。

2. 可能影響範圍:

  經查詢得知該事故地點周圍2公里有敏感受體新竹市私立佳佳大自然幼兒園、市立大湖國小、市立內湖國中、新竹市私立小荳荳幼兒園、市立內湖國小、市立華德福實驗國小、新竹市香山區內湖國民小學附設幼兒園、市立南隘國小、新竹市香山區南隘國民小學附設幼兒園。。

3. 氣候條件:經查詢空氣污染監測網新竹測站,得知:

(1) 05時風速1.0公尺/秒,風向176度(南風)。

(2) 06時風速0.9公尺/秒,風向176度(南風)。

(三) 現場應變處置作法

1. 技術小組抵達現場後立即與國道警察及業者會銜瞭解現場狀況,並派員於槽車上下風處以五用氣體偵測器進行環境偵檢,其SO2、H2S測值皆為0 ppm。

2. 技術小組使用紅外線熱影像儀進行槽體液位量測,但槽體因日照使其溫度升高而並無法判斷出液位高度。

3. 業者所調派的空槽車及移槽設備抵達現場後,廠方人員開始進行事故槽體接管及移槽作業,技術小組於附近邊坡預置吸液棉,避免移槽過程微漏污染環境。

4. 移槽作業完成並接續吊掛及扶正作業,現場100噸吊車及45噸吊車進行車頭及槽體分離,接續將槽體扶正,技術小組隨即以紅外線熱影像儀進行槽體受損面檢查,經確認車體側面雖滑行磨擦但並無破損洩漏。

(四) 除污與災後復原機制

  技術小組以紅外線熱像儀量測槽體並無破損,僅有拖車頭油箱內柴油洩漏,因此,使用吸液棉片進行周遭地面油漬吸附,對環境影響甚微。業者本身針對相關廢棄物進行清除作業,並由環保局督導後續處理狀況。

事故現場圖

圖一、事故現場圖

現場配置圖(未依比例繪製)

圖二、現場配置圖(未依比例繪製)

三、事故可能的問題檢討

(一) 直接問題分析:車輛行駛偏離車道導致翻車。

(二) 間接問題分析:駕駛人員行車時精神狀態不佳。

(三) 基本問題分析:須重新檢討運輸路程規劃與駕駛工作時數,針對駕駛應進行出車前之精神狀態評估,並提供足夠之休息時間。

四、災後處理與建議

(一) 現場災後處理:

1. 事故槽車之槽體無破損且無洩漏,經與業者確認受損車頭將拖至板金公司修復,受損槽體將運回原通運公司,移槽後之硫酸則運回原化學品供應商。

2. 技術小組持續監測空氣中有無H2S、SO2濃度,研判現場無立即危害狀況。

3. 現場由貨主及運輸公司進行後續現場復原作業,並由環保局督導後續處理狀況。

(二) 現場復原建議:無。

五、結論與建議

(一) 建議廠商訂定出駕駛人員適當的駕駛工時以及休息時間,或是利用各種輔助儀器來監控或提醒駕駛人員的精神狀況,以達到安全駕駛的目的。

(二) 建議公司於駕駛人員工作前須先行檢視其身心狀態,若有疲勞等相關情形,不得使其出車。此外可在運送計畫中減少不必要的車輛往返作業,減輕駕駛人員的負擔。

作者:黃智鴻、倪秉弘

服務單位:環保署北區環境事故專業技術小組新竹隊

審稿:

北區技術小組新竹隊隊長 張雋宗

北區技術小組協同計畫主持人 莊凱安

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