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發刊日:2021/03/31
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::: 首頁 > 環境事故簡訊電子報 第 49 期 > 台南市國一南下305公里二甲基甲醯胺外洩事故
案件事故
台南市國一南下305公里二甲基甲醯胺外洩事故

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一、事故摘要
  於102年10月01日深夜台南市國道一號南下305公里發生聯結車翻覆事故,事故原因為車輛爆胎導致車頭衝撞分隔島後翻車,車頭傾倒,載運桶裝化學品含二甲基甲醯胺(簡稱DMF)破裂外洩(後經環保局查明,列管部分均以鐵桶封裝並未外洩),另一批成品塑膠桶部分約10-15噸均破裂外洩,此部分則為非列管物質。DMF為環保署列管毒化物,洩漏量約10~15噸,現場無人員傷亡。洩漏物質放入95加侖化學除污桶封存,計13桶,並啟動DMF毒災聯防組織至現場支援應變;現場事故點FTIR測值由28ppm降至7ppm,災損面積為30平方公尺,高工局以水車清洗路面,出水約15噸、廢水pH值7,廢液及廢棄物後續由環保局督導業者處理。

二、應變過程
(一)事故通報與初期應變

  1. 通報流程:南部應變隊於10月02日00時00分,接獲台南市消防局通報請求支援,於台南市國道一號南下305公里發生聯結車翻覆事故,南部應變隊依1號作業出勤。
  2. 諮詢建議:
    (1)請評估攜帶回收桶、吸液棉(束、條、片)與止漏工具等器材,以爭取現場應變作業時效。
    (2)DMF屬列管毒化物,請於現場與指揮官說明危害,並確保人員穿著適當防護衣具進行處理。
    (3)現場需確實執行除污作業。
  3. 初期應變處置作為:
    (1)南部應變隊抵達事故現場,隨即與現場消防指揮官及貨運業者進行會銜,初步得知肇事車輛為聯結車,因左前輪破胎翻車,貨運業者協調高公局新營工務段拖吊車,將掉落鐵桶吊離,並調派二台吊車將翻覆之車輛扶正,02時30分事故車輛拖離現場,此時PID於下風處1公尺測得讀值為8ppm;南部應變隊距事故點上風處10公尺架設FTIR進行周界環境監測作業。
    (2)管制區域人員進出,以確保人員安全。

(二)危害分析:

  1. 二甲基甲醯胺(N,N-Dimethyl formamide,DMF),CAS No:68-12-2,具易燃、腐蝕與毒性,為第二類毒性化學物質,外觀無色至微黃色液體,具不舒服的魚腥味,TWA為10ppm(皮),嗅覺閾值:0.046ppm,蒸氣壓為3.87mmHg(25℃),蒸氣密度較空氣重(重質氣體),與水充分溶解,閃火點58℃(閉杯),有潛在燃燒危害
  2. 可能影響範圍:本事故位置為三線道中央分隔島,屬室外開放空間。
  3. 氣候條件:新營測站風速2.2公尺/秒,風向西北風。

(三)現場應變處置做法

  1. 南部應變隊著C級防護衣將破損與未破損之塑膠桶分裝於95加侖化學除污桶及廢棄物處理袋,累計封存13桶化學除污桶及30包廢棄物處理袋。
  2. 事故現場53鐵桶及塑膠桶清除後,高公局(新營工務段)緊急調派一車(22公噸)砂土抵達現場協助處理。
  3. 南部應變隊聯絡毒災應援團隊「聯華電子股份有限公司」到場協助技術支援。
  4. 南部應變隊持續於現場以FTIR及PID進行量測,06時15分事故點FTIR測值為28ppm;PID於下風處5公尺測值為12.46 ppm。

(四) 除污與災後復原機制
  高公局新營工務段以砂土覆蓋後以山貓進行路面清潔,並調派25噸水車二部,針對路面做最後清潔,並舖設吸液棉索進行圍堵,現場以PID及pH試紙進行量測;PID測值為ND,廢水pH為7,完成現況討論會議後,廢棄物運回廠內並進行後續清點,08時07分恢復全線通車,南部應變隊收隊賦歸。

圖一、現場平面圖(未依比例繪製)


三、事故可能的問題檢討
(一)直接問題分析:含有二甲基甲醯胺(DMF)之色膏原料外洩。
(二)相關問題分析:車輛左前輪爆胎導致車頭衝撞分隔島後翻車。
(三)基本問題分析:未確實做好行前車輛檢查。

四、災後處理與建議
(一)現場災後處理

  1. 廢棄物將由化學品所有人向台南市環保局提報申請廢棄後協調廢棄物業者處理。
  2. 建議運輸業者及環保局人員追蹤督導後續處置情形。

(二)現場復原建議:無。

五、結論與建議
(一)建議運輸業者運送前應確實做好車輛檢查以及前輪不可使用再生胎。
(二)建議運輸聯防組織可備有木屑以利於事故發生時可進行廢液回收。

作者: 陳聖易
服務單位:環保署南部環境毒災應變隊

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