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發刊日:2021/03/31
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::: 首頁 > 環境事故簡訊電子報 第 48 期 > 彰化縣國道一號南下217公里丙烯酸槽車事故
案件事故
彰化縣國道一號南下217公里丙烯酸槽車事故

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一、事故摘要
  102年04月16日13時14分,國道一號南下217公里處發生載運丙烯酸油罐車遭追撞,載運的丙烯酸有微漏現象,彰化縣消防局救災救護指揮中心陳先生通報行政院環保署毒災應變諮詢中心(以下簡稱諮詢中心)並請求支援,隨即由諮詢中心通知中部環境毒災應變隊趕赴現場支援。現場初步災況為聯結車碰撞大貨車而導致大貨車失控衝撞到前方槽車,造成大貨車駕駛1人死亡、聯結車駕駛1人受傷,其中一輛為裝載30噸丙烯酸槽車,為XX倉儲裝卸股份有限公司委託XX公司(以下簡稱業者)運送,貨主為高雄林園XX公司。槽車本體無受到嚴重破壞所裝載丙烯酸並無大量洩漏,但因事故槽車無法駛離現場所以聯繫業者調來空槽車進行移槽抽離作業,其餘兩台車輛狀況已排除。現場指揮官指示應變隊以偵檢儀器進行現場環境監測,應變隊回報PID下風處量測值為0.1 ppm、四用氣體偵測器量測值無異常讀值,現場指揮官依其監測結果初步判定現場無嚴重外洩狀況。國道公路警察說明考量國道公路車流回堵,恐造成二次事故危害,建議指揮官請業者將事故槽車移置地磅站空地進行移槽抽離作業。現場指揮官指示消防隊以佈署水線戒護,而應變隊以熱影像儀進行槽體溫度監控,待所有安全防護整備完善後進行移槽抽離作業。於17時40分完成移槽抽離作業而事故槽車僅存部分殘液,後續各搶救單位與業者進行善後復原會議與災因調查後,現場指揮官宣布狀況解除,由高公局修復道路現場使國道全線恢復通行。
二、應變過程
(一) 事故通報與初期應變:

  1. 通報流程:彰化縣消防局救災救護指揮中心陳先生通報行政院環保署毒災應變諮詢中心(以下簡稱諮詢中心):「中山高南下217公里處發生油罐車車禍事故,運載化學品為丙烯酸,因現場有異味飄散,請求支援。」,諮詢中心通知中部環境毒災應變隊出勤支援。
  2. 毒災應變諮詢中心建議:由於本事故為裝載化學品槽車發生追撞,諮詢中心依其化學品特性提供現場指揮官以下建議:
    (1) 丙烯酸物質非毒化物,屬易燃性液體並具有刺激性,建議現場應變人員注意個人呼吸防護並管制火源。
    (2) 依據緊急應變指南,該物質洩漏時事故現場至少需隔離50 公尺區域作為警戒區,而該物質受熱或陷於火場時,可能會產生爆炸性聚合反應,若已陷火場時,需隔離800公尺區域為警戒區域。
  3. 初期應變處置作為:
    (1) 國道警察與高速公路工程局人員於事故現場架設封鎖線進行交通管制,以避免車輛誤闖。
    (2) 彰化縣消防單位執行人員搶救。
    (3) 因丙烯酸物質屬易燃性物質,應變隊建議消防單位於現場佈設水線警戒。
    (4) 毒災應變諮詢中心查詢「毒性化學物質運送車輛即時監控查詢系統」,得知肇事車輛為列管車輛,車輛為XX公司所有,貨主為高雄林園XX公司,該車於12點14分由台中港出發。載運物品為丙烯酸,運載量約29,880kg,起迄運地為台中港至高雄林園;聯繫該公司前往事故現場協助善後處理。
    (5) 運輸司機回報業者XX公司,請求公司派人員與移槽車輛前來協助。

(二) 危害分析

  1. 丙烯酸化學品分類為腐蝕性與易燃性,物性為具有甜腐臭的辛辣味之無色液體,容許濃度(PEL-TWA) 為10 ppm,其蒸氣和液體可燃,爆炸界線2~8%,屬公共危險物品第四類。主要用途是作成合成纖維、塗料、接著劑、乳化油漆、漿料、壓克力板、纖維加工處理劑及熱固定性工業加工處理劑等。
  2. 潛在危險:丙烯酸(聯合國編號2218),查詢2008年版緊急應變指南,建議處理原則為132P,若不慎發生意外洩漏,需隔離洩漏區域周圍至少50 公尺作為立即預防警戒區域,嚴禁所有火源並著A級防護衣;若已陷火場時,需隔離800公尺區域為警戒區域,以大量的水冷卻容器,以設備最遠的距離滅火。(處理原則有標註“P”此類物質可能造成產生爆炸性聚合反應,若受熱暴露於紫外線下(陽光)、不相容物和未添加抑制劑之液體,可能引起爆炸性的聚合反應)。

(三) 現場應變處置做法:
  現場指揮官(彰化縣環保局和消防局)瞭解初步情況後,隨即指示各單位展開下列應變處置作為:

  1. 應變隊再次確認現場槽車標示及運送聯單等資料確定槽體內容物是否為丙烯酸。
  2. 應變隊以偵檢儀器觀察槽體外觀確認是否有洩漏情況。應變隊回報紅外線熱影像儀監測槽體溫度變化及觀察槽車閥件管線及槽壁均無顯著溫度變化及冷凝現象研判並無化學品外洩。
  3. 配合現場移槽作業安全應變隊以四用氣體偵測器、光離子偵測儀、傅立葉轉換紅外線光譜儀(FTIR)進行環境監測作業。應變隊回報於移槽作業的上風及下風處15公尺使用四用氣體偵測器無異常讀值,光離子偵測儀監測讀值經係數轉換後為0.1 ppm,研判並無外洩導致揮發性氣體,危害性低;於事故現場下風15公尺處完成架設FTIR進行環境連續監測作業,但並未檢測出異常化學圖譜。
  4. 事故業者在進行事故槽車移槽抽離作業時,消防隊人員佈署水線戒護,應變隊以熱影像儀輔以監控槽體溫度,避免現場發生爆炸或是火災。
  5. 事故業者以抽液馬達進行移槽作業,作業時要求確實做好安全措施(如:接地設置來避免移槽作業產生靜電造成化學品燃燒、人員配戴防護器具等)。
  6. 請國道警察持續管制現場交通避免經過車輛誤闖。
  7. 移槽作業結束後,請應變隊進行環境復偵及空氣採樣作業。應變隊回報以FT-IR採樣分析未檢測出異常化學圖譜。

(四) 除污與災後復原:
  肇事的丙烯酸槽車運載量約29,880kg,於傍晚完成移槽作業,原事故槽車約有100kg之殘液,因該殘液在槽車內的液面高度過低而業者所攜帶移液設備吸力無法全部抽除,故殘留於槽車內。各搶救單位與業者完成善後復原會議:

  1. 此交通事故涉及人員死亡,事故槽車由警方扣留等待調查。
  2. 移槽後之丙烯酸槽車由業者自行運送至高雄林園回收,另外事故槽車待警方調查後其車體與殘液由業者自行回收。
  3. 依現場指揮官指示應變隊進行空氣採樣鋼瓶採集4筆樣品(移槽作業途中上、下風處2筆,移槽作業後上、下風處2筆)。
  4. 事故現場由高速公路工程局恢復整理。隨後各單位賦歸。


圖一、現場配置圖

三、事故可能的問題檢討
(一) 直接問題分析:三臺車輛(槽車、大貨車及聯結車)發生追撞事故,造成大貨車駕駛1人死亡,聯結車駕駛1人受傷。
(二) 相關問題分析:
1.疑似司機精神不濟、行車過快。
2.未保持適當的行車距離或不安全駕駛行為。
(三) 基本問題分析:
1.運輸業者疏於對駕駛進行安全宣導。
2.運輸業者應積極執行駕駛行車前之狀態評估。

四、災後處理與建議
(一)肇事車輛配合警方鑑定以釐清責任,因而受損丙烯酸槽車在移槽後確認無危害之虞後,留置現場配合警方後續調查。
(二)消防單位以水車清理現場地面及清洗移槽管線,避免運輸途中造成二次污染,經確認現場事故排除且由高公局將路面恢復原狀後,由國道公路警察局開放全線通車。
(三) 業者的支援槽車隨車化學品標示進行更改後,由業者駛離現場至原目的地。

五、結論與建議
(一)建議運輸業者加強行車安全教育,制定製出車前的標準流程(車況檢查、駕駛者健康評估及道路安全宣導),並裝置衛星導航(GPS)監控行車軌跡,以落實督導制度。
(二)行駛大型車輛(槽車、聯結車與砂石車)應安排副駕駛跟隨,可隨時協助司機了解道路情況,並接替駕駛避免司機過度勞累情形,以降低車禍發生機率。
作者:温承翰1、林永章1、洪肇嘉2
服務單位:
1:環保署中部環境毒災應變隊
2:國立雲林科技大學環境與安全衛生工程系 教授

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