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發刊日:2021/03/31
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::: 首頁 > 環境事故簡訊電子報 第 46 期 > 高雄港118碼頭硝酸貨櫃洩漏事故
案件事故
高雄港118碼頭硝酸貨櫃洩漏事故

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一、事故摘要
  101年12月15日高雄港發生貨輪上硝酸貨櫃洩漏事故,該貨櫃船停靠高雄港時發現貨輪上10桶總重14.6噸之硝酸貨櫃洩漏。經將洩漏之貨櫃移至碼頭後,應變隊人員利用硝酸檢知管於下風處3公尺測值為40 ppm、下風處50公尺處為N.D.,以酸鹼試紙量測地面水體pH值為2。港務消防隊持續以消防水霧進行硝酸氣體吸附與稀釋,現場消防廢水圍堵後導入處理設施,警戒周邊區域,禁止非相關人車進入現場,並持續灑水。現場研判無危害之虞,後續將交由港務局與環保局稽查科持續督導。
二、應變過程
(一) 事故通報與初期應變
  101年12月15日接獲高雄港務消防隊通報,於高雄港貨櫃輪上之硝酸貨櫃疑似洩漏,南部環境毒災應變隊支援出勤。應變隊抵達現場後與消防指揮官以及高雄市環保局稽查科會銜,得知事故貨櫃船起運地為中國○○省,行經上海→高雄→台中→基隆,停靠高雄港時發現貨輪上之硝酸貨櫃疑似洩漏,共計10桶IBC一噸方桶,總重14.6噸。高雄應變隊利用硝酸檢知管於下風處50公尺處,量測值為N.D.。隨後台南應變隊抵達事故現場支援事故應變,並於下風處以霍式轉換紅外光光譜儀(FTIR)進行環境監測。
(二)危害辨識
  硝酸(Nitric acid),屬於公共危險物品,CAS No.:7697-37-2,為黃色或透明有吸濕性液體,pH值1,蒸氣壓5.5 mmHg@122℃(70%),熔點-40℃@70%水溶液,嗅覺閾值0.75~2.5ppm(偵測),TWA 2ppm,STEL 4ppm。濃硝酸可造成嚴重的疼痛及灼傷,若沾染範圍過大且未立即沖洗,可能致死。其蒸氣或霧滴可能引起窒息感、喉嚨灼傷或造成咳嗽、胸痛及呼吸困難。
(三)現場應變處置做法
  船務公司以天車將該硝酸貨櫃由甲板卸下至港邊陸地,高雄港務消防隊隨即以消防水霧戒護,侷限氣體擴散,應變人員穿著C級防護衣並配戴空氣呼吸器(SCBA)進入現場協助業者開櫃作業之周界環境監控,目視貨櫃內裝有10桶IBC一噸方桶,並有變形現象,隨後協調船務公司以堆高機將IBC一噸方桶移出。港務消防隊持續以消防水霧進行硝酸氣體吸附與稀釋,現場消防廢水圍堵導入集水溝,警戒周邊區域,禁止非相關人車進入現場,並持續灑水。應變隊以硝酸檢知管量測事故現場周界下風處3公尺測值為40 ppm、下風處50公尺為N.D.,以酸鹼試紙量測地面水體pH值為2, FTIR測值為N.D.。
(四) 除污與災後復原機制
  船務公司、港務消防隊、高雄港務分公司及高雄市政府環保局稽查科經會後討論,將與貨主聯繫殘餘硝酸處理方式,研判現場無危害之虞,後續交由港務消防隊與高雄港務分公司與高雄市政府環保局稽查科督導、處理。貨主於12月16日請處理硝酸公司將剩餘硝酸及受損方桶載回廠內處理。

 

 

 


圖一、現場平面圖(未依比例繪製)

 

 

 

三、事故可能的問題檢討
(一) 直接問題分析:出料閥毀損導致硝酸外洩。
(二) 相關問題分析:海運過程中海象不佳、固定貨櫃之拉繫桿損傷,使方桶出料閥碰撞受損。
(三) 基本問題分析:未落實船上貨櫃裝缷標準程序作業,管理缺失。

四、災後處理與建議災後處理:請處理硝酸公司將剩餘硝酸與消防廢水抽取至空的方桶,並與受損方桶一併載回處理。

五、結論與建議
(一) 建議船運公司在船上配置多個防護具及簡易器材,以因應緊急事件處理。
(二) 業者加強員工教育訓練,落實裝卸貨櫃標準作業程序,以降低事故發生。

作者:邱宏哲
服務單位:南部環境毒災應變隊高雄隊

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