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發刊日:2021/03/31
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::: 首頁 > 環境事故簡訊電子報 第 42 期 > 苗栗縣國道三號南下122.4公里液化石油氣槽車翻覆事故
案件事故
苗栗縣國道三號南下122.4公里液化石油氣槽車翻覆事故

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ㄧ、事故摘要

  101年02月07日國道三號南下122.4公里處後龍收費站前,液化石油氣(LPG)槽車翻覆且未洩漏,司機一人輕傷,事故原因疑似為與前車未保持安全距離,導致追撞前車,造成槽體翻覆,事故槽車由基隆深澳運送至苗栗通霄,槽車槽體為20噸,載重18噸。應變隊於槽體上、下風1公尺處以光離子偵測器(PID)及四用氣體偵測(LEL)皆為ND,並以紅外線熱影像儀器觀察槽體,確認槽體外觀僅輕微磨損並無洩漏之情形,經與國道警察局、諮詢專家、應變隊、運輸公司及吊掛業者協調評估後,確定將其槽體扶正。扶正期間持續於槽體周遭以偵測儀器偵測,其四用氣體偵測器(LEL)為ND。槽體扶正後拖至修車廠更換變形輪圈再至通霄進行卸貨。

二、應變過程
(一) 事故通報與初期應變

  1. 通報流程:12時26分毒災諮詢中心接獲國道公路警察局第二警察隊傅先生通報:國道三號南下122.4公里處後龍收費站前有液化石油氣(LPG)槽車翻覆事故,未發現洩漏,司機一人輕傷,目前尚能自行處理,無需支援。15時02分諮詢中心接獲國道公路警察局第二警察隊林森彬通報:現場移槽需請求應變隊支援。諮詢中心依「毒災應變諮詢中心毒災應變標準作業程序」之支援3號作業,派遣北部應變隊出勤支援。
  2. 諮詢建議
    (1)LPG為易燃易爆化學品,請注意附近火源管制護。
    (2)注意槽體或閥箱處是否有白煙或結冰狀態,若有表示有洩漏疑慮。
    (3)請注意移槽過程接閥處及接管處之密閉狀況,務必確認完全緊密結合,否則會有洩漏之虞。
    (4)移槽過程中建議仍須水線戒護,現場管制範圍建議至少100公尺。
    (5)應變人員建議需著消防防護裝備方可進入熱區處理。
    (6)非應變人員不可靠近災區,建議待在上風處
  3. 初期應變處置作為
    (1)應變隊抵達現場,經與業者會銜後了解現場現況,立即於槽體周遭使用偵測儀器量測,確認槽體有無洩漏
    (2)請求消防隊位於上風處,以水線戒護
    (3)將車頭內電池拔除,以防止任何火源之產生。

(二)危害分析

  1. LPG危害特性分析:LPG為丙烷、丁烷、丙烯及丁烯等之混合物,為高度易燃性。其物理性及化學性危害為:極度易燃,其氣體比空氣重,會傳播至遠處,遇火源可能造成回火。
  2. 對人體主要危害為:暈眩、呼吸和心跳加速、肌肉不協調、情緒低落、疲勞、呼吸不順、噁心、嘔吐、虛脫、喪失意識、痙攣、窒息、凍傷或凍瘡(液態LPG)。
  3.  可能影響範圍:依據2008年版緊急應變指南原則115,倘若化學品洩漏,初期疏散距離為下風處800公尺,若陷於火場,則其周圍1600公尺為隔離範圍。
  4.  氣候條件:經查詢空氣污染監測網,苗栗測站風速5.6公尺/秒,風向63度(東北東)。

(三) 現場應變處置做法

  1. 消防人員於現場主要之作為:現場槽體雖未發現LPG洩漏,仍請消防隊員於上風處以水線戒護,並於扶正作業時以水霧進行噴灑,以防止靜電產生。
  2. 北部應變隊於現場主要之作為。
    (1)環境監控:於事故地點及周圍使用四用氣體偵測器(LEL%)及光離子偵測器(PID)量測,事故現場下風處2公尺LEL%為ND,PID為3 ppb。事故結束前持續進行環境監測分析。
    (2)肇事槽車油箱因傾斜造成油箱口部分微漏,應變隊利用抗化手套及抗化膠帶封住油箱口暫時止漏。
  3. 槽車扶正作業流程
    (1)聯防組織輝宇通運公司建議拆除車頭電池,以降低任何可能對槽體產生危害之風險。
    (2)進行扶正作業前,考量安全性,先行請國道警察封閉大貨車ETC車道,加大安全範圍。
    (3)肇事槽車車體為20噸,載重18噸,業者為顧及槽體之完整性及安全性,故自行調派45噸級2台起重機及80噸和90噸級起重機各一台,以便進行吊掛扶正作業。
    (4)因受限場地大小及安全,拖吊業者先利用二台起重機吊起車身,另一台吊起車頭,先行將車頭及槽體進行分離,分離後再將槽體置扶正放於車道上。
    (5)扶正後應變隊再行確認槽體之完整性,確認僅輕微磨損,並於下風處1公尺以PID量測值為3ppb。
  4. 16時50分完成槽體止漏作業,此時應變人員於止漏墊附近以PID、FID確認止漏成效,並於下風處3m測得PID氯乙烯2~2.8ppm,確認止漏完成,並於事故點採不銹鋼採樣桶進行樣品保存,後續於17時15分將事故槽體拖回台灣氯乙烯股份有限公司進行槽內氯乙烯卸回作業,並由消防局、警察局、南區督察大隊、環保局及應變隊跟車陪同前往,而槽體拖離現場後PID測值為N.D。

(四)除污與災後復原機制
  因現場LPG槽車經檢測並未洩漏,只有少許槽車翻覆所造成的零件碎片殘骸及消防隊噴灑之水霧,對環境並無立即性之危害,後續交由高公局清潔處理。

現場配置圖(未依比例配置)
三、事故可能的問題檢討
(一)直接問題分析:肇事槽車前方大貨車在前往收費站ETC車道前突然急煞車,導致後方肇事司機反應不及,造成追撞。
(二)相關問題分析:後方肇事司機因未保持安全距離,導致煞車不及。
(三)基本問題分析:槽車司機未落實道路安全鴐駛教育訓練。
四、災後處理與建議
(一) 請業者將槽車抵達台統公司時,再以電話主動聯繫告知應變隊,確認槽體已安全抵達且無洩漏之虞

(二)後續事故槽車之殘骸碎片廢棄物交由高公局處理

五、結論與建議
(一)建議業者加強司機道路安全鴐駛教育訓練,確實遵守道路速限及保持安全煞車距離。
(二)運輸業者應加強應變整備之能量,增加應變及移槽設備,必要時可與多家業者進行聯防工作,以縮短應變處理時間。
 

作者:彭昇偉、溫為淵、姜幃繽
服務單位:環保署北部環境毒災應變隊 新竹隊

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