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發刊日:2021/03/31
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::: 首頁 > 環境事故簡訊電子報 第 42 期 > 高雄市台88線氯乙烯槽車翻覆事故
案件事故
高雄市台88線氯乙烯槽車翻覆事故

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ㄧ、事故摘要

  101年01月21日高雄市台88線發生氯乙烯槽車翻覆事故,其載運量約27公噸,一名司機輕微受傷,無洩漏,現場由消防化災車、消防車及救護車現場進行戒護。該槽車從高雄台氯林園廠前往至苗栗頭份途中,行經台88線西向交流道路口時,疑似行車速度過快,轉彎不慎造成槽車90度翻覆。

  由於現場氯乙烯無洩漏,貨主調派吊車至現場,陸續將車頭與槽體分離後進行扶正作業。於吊掛扶正過程中,因不明原因造成槽體有二處裂縫(約0.5公分及0.1cm)產生,造成氯乙烯微漏,現場應變人員緊急進行槽體止漏作業,完成後由應變隊人員於止漏墊附近以光離子偵測器(PID)與火焰離子偵檢器(FID)確認無洩漏之虞,事故槽體拖回台氯林園廠內進行氯乙烯卸料作業,研判現場無危害之虞,後續現況討論交由環保局及南區督察大隊持續督導。

二、應變過程
(一) 事故通報與初期應變

  1.  通報流程:南部應變隊101年1月21日10時17分高雄消防局救災救護指揮中心通報於台88線槽車翻覆事故,一名司機輕微受傷,暫無洩漏,現場消防化災車、消防車及救護車現場戒護,南部應變隊11時08分依「毒災應變諮詢中心毒災應變標準作業程序」二號作業出勤。
  2. 諮詢建議
    (1)南部應變隊於事故現場建議槽車在扶正過程中應以吊布加滑輪方式進行槽體翻正,且若有任何吊車無法荷重時應先移槽減輕重量再行吊掛作業。
    (2)三軸槽車翻覆應先進行移槽,而後再進行吊掛;若有破裂洩漏,則不應以加壓方式移槽。

(二)危害分析
氯乙烯(Vinyl chloride):環保署所列管之第二類毒性化學物質,八小時日時量平均容許濃度(TWA) 3ppm,為極度易燃氣體,其閃火點-78℃(開杯),爆炸界限:3.6%~33%,為無色氣體或液體(-14℃以下),嗅覺閾值:10-20ppm。
毒性資料

  1. 過度暴露會產生暈眩、頭昏眼花、陶醉感、神經緊張、困倦、頭痛、視覺模糊、聽力不佳和困惑,其蒸氣中度刺激鼻子和喉嚨。
  2. 直接接觸到液體對皮膚造成不適感並可能導致灼傷。
  3. 其液體會產生立即的疼痛、嚴重刺激如凍傷的永久損害。
  4. 極高濃度(大於70,000ppm)可能導致意識喪失和死亡。

(三) 現場應變處置做法

  1. 應變人員初步了解槽車司機疑似行車速度過快,轉彎不慎造成槽車90∘翻覆,現場翻覆槽車閥件外觀完好,暫無氯乙烯洩漏,但由於槽車車頭柴油有洩漏,業者現場已利用木屑進行地面柴油吸附。
  2. 應變人員隨即於槽車周圍以PID、FID、紅外線熱像儀與攜帶式氣相層析質譜儀(Portable GC/MS)進行環境監測,PID距車頭10~24ppm、槽體3m為0.7~1ppm,FID為1.7~2ppm、GC/MS為N.D,紅外線熱像儀槽體液體溫度為39℃、氣體溫度為46℃,由於現場氯乙烯無洩漏,故業者希望先將槽體扶正後,再載運至台灣氯乙烯運作場所卸料,應變隊建議槽車在扶正過程中,若有任何吊車無法荷重時應先移槽減輕重量再行吊掛作業。
  3. 台灣氯乙烯股份有限公司派遣2台45噸及1台80噸吊車將車頭、槽體扶正,並於15時06分將槽體扶正完畢。但槽體在吊掛過程中發生0.5cm 及0.1cm兩處裂縫,造成氯乙烯微漏,隨即戴上防護器具進行止漏作業,此時PID於洩漏點測得氯乙烯151~193ppm,距槽體1m測得氯乙烯14.6~28.4ppm;FID於洩漏點測得240ppm。
  4.  16時50分完成槽體止漏作業,此時應變人員於止漏墊附近以PID、FID確認止漏成效,並於下風處3m測得PID氯乙烯2~2.8ppm,確認止漏完成,並於事故點採不銹鋼採樣桶進行樣品保存,後續於17時15分將事故槽體拖回台灣氯乙烯股份有限公司進行槽內氯乙烯卸回作業,並由消防局、警察局、南區督察大隊、環保局及應變隊跟車陪同前往,而槽體拖離現場後PID測值為N.D。

(四)除污與災後復原機制
  氯乙烯槽體拖離現場後PID測值為N.D,後續現況討論交由環保局及南區督察大隊持續督導,應變隊於17時42收隊。

現場配置圖(未依比例配置)
三、事故可能的問題檢討
槽車翻覆災因分析
(一) 直接問題分析:槽車翻覆。
(二) 相關問題分析:駕駛人車速過快、急煞車。
(三) 基本問題分析:不安全駕駛行為。
槽車洩漏災因分析
(一) 直接原因:槽車氯乙烯洩漏。
(二) 間接原因:槽體本身剛性不足及槽車吊掛方式錯誤。
(三) 基本原因:經驗不足。
四、災後處理與建議
(一) 現場災後處理:

  1.  槽車車頭柴油有洩漏,現場利用木屑進行地面柴油吸附。
  2.  槽體止漏完成後將事故槽體拖回台灣氯乙烯股份有限公司進行槽內氯乙烯卸回作業。

(二) 現場復原建議:無

 

 

 


五、結論與建議
(一)正確三軸槽車翻覆應先進行移槽,而後再進行吊掛;若有破裂洩漏,則不應以加壓方式移槽。
(二)正確搶救程序應堅持,不宜受他人影響。
(三)應變人員防護應堅持,不得輕忽。應變人員於熱區作業不得著Tyvek或Tychem QC,抗化手套需外加防割手套。
(四)加強人員教育訓練。

 

 

 

 

 

 


作者:楊惠甯
服務單位:環保署南部環境毒災應變隊 高雄隊

 

 

 

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