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發刊日:2021/03/31
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::: 首頁 > 環境事故簡訊電子報 第 40 期 > 高雄市前鎮區槽車爆炸事故
案件事故
高雄市前鎮區槽車爆炸事故

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一、 事故摘要
  100年10月10日高雄市前鎮區新展路11號傳出爆炸,疑似廠方進行人孔蓋螺絲切割作業時,不慎引發氣爆,造成1人受傷。現場周界以光離子偵測器(PID)偵測讀值為N.D.、人孔上方0.14ppm、槽體內部 258 ppm;攜帶式氣相層析質譜儀(Portable GC/MS)針對槽體內部進行量測,檢測出苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、1,2,4-三甲基苯、氤、1,2,4,5-四甲基苯、1甲基1氫氤、萘等10種化合物;並以不鏽鋼採樣瓶採集空氣樣品送認證單位分析。事故處理產生之少量廢水已侷限於廠內,後續由轄區環保局及相關勞檢單位督導。

二、 應變過程 
(一) 事故通報與初期應變
 1. 通報流程:100年10月10日11時34分接獲環保署毒災應變諮詢中心(以下簡稱諮詢中心)通報高雄市前鎮區新展路11號疑似切割不慎引發爆炸,非毒性化學物質運作場所,油罐車內物料為粗萘進料油,非列管毒性化學物質;現場有1人受傷,請求支援。環保署南部環境毒災應變隊(以下簡稱南部應變隊)依支援「毒災應變諮詢中心毒災應變標準作業程序」3號作業出勤。
2. 諮詢建議:粗萘進料油含萘及其他輕、重質油類,具揮發性,請注意現場人員呼吸防護。

(二)危害分析 
1.化學品危害特性分析:萘,其八小時時量平均容許濃度為10 ppm;其正常狀況下安定,但需避免熱、火焰、火花及其他燃燒物質。若暴露於熱源,容器會破裂或爆炸。
2.可能影響範圍:依據2008年版緊急應變指南處理原則128,隔離洩漏或外洩區域周圍至少50公尺區域作為立即預防警戒措施。 
3.氣候條件:經量測現場風速0.2 m/s,西南風。 

(三) 現場應變處置作法
  南部應變隊到場與高雄市政府環保局環境稽查科以及高雄市政府消防局帶隊官會銜,得知消防局接獲通報到場時無火勢,但油罐車內部仍有少量煙霧自槽體發散,消防局向槽車內部注水時,冒煙現象隨即停止。經詢問業主得知槽車於事發三日前即進廠,10月10日進行人孔蓋螺絲切割作業,開啟槽車上方人孔蓋但未進行通氣,於切割時不慎引發氣爆。
  瞭解現場情況後,南部應變隊隨即進行環境監控、化學品鑑認,以PID進行周界監測,測值為N.D.;於油罐車人孔蓋上方30公分處測得讀值0.14 ppm、於人孔蓋內部測值258 ppm;以pH試紙量測消防廢水pH為6.5;甲苯檢知管於人孔蓋測得濃度為7 ppm;Portable GC/MS半定量結果為苯(15.49 ppm)、甲苯(9.90 ppm)、乙苯(1.49 ppm)、二甲苯(4.10、3.12 ppm)、苯乙烯(11.70 ppm)、1,2,4-三甲基苯(11.23 ppm)、氤(30.66 ppm)、1,2,4,5-四甲基苯(21.77 ppm)、1甲基1氫氤(16.03 ppm)、萘(108.92 ppm)等10種化合物。並以不鏽鋼採樣瓶於人孔蓋、距事故地點5公尺處槽車旁、距事故地點20公尺事故地點大門口、下風處(距事故地點60公尺)等4個點採集空氣樣品,並後送分析。 

(四) 除污與災後復原機制
  確認消防廢水均侷限於槽車內部,無外洩之虞,後續交由高雄市環保局及相關勞檢單位督導、處理。


圖一、事故現場平面圖(未依比例繪製)

三、 事故可能的問題檢討 
(一)直接問題分析:進行焊切作業時,引燃蓄積之可燃性蒸氣,造成氣爆。 
(二)相關問題分析:未落實洗槽程序,且未設置適當之通風換氣設施。
(三)基本問題分析:未落實動火作業許可程序。

四、 災後處理與建議由於槽體內部仍殘留含萘等有機氣體,其具吸入性危害,建議完成洗槽程序後,方進行後續災害處理、調查等作業。

五、 結論與建議
  為確保廠區內各種特定施行動火作業能順利實施,應建立並落實動火作業許可程序,管制廠內動火作業,並設置適當之安全裝置、個人防護設備,達到維護設備及人員之安全的要求。

作者:高廷嘉
服務單位:環保署南部環境毒災應變隊 高雄隊

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