跳到主要內容區塊

78
發刊日:2021/03/31
電子報發行總數:78  總訂閱份數:6,205  總瀏覽次數:1,444,576
::: 首頁 > 環境事故簡訊電子報 第 67 期 > 苗栗縣頭份市氯乙烯槽車翻覆事故
案件事故
苗栗縣頭份市氯乙烯槽車翻覆事故

點閱數 點閱數:2803

一、事故摘要

  107年03月01日苗栗縣頭份市永貞路一輛載運23.3噸氯乙烯滿槽槽車疑似過彎不慎發生翻覆,氯乙烯槽體無洩漏,僅車體有漏油狀況,司機一人受傷,為列管毒化物運送車輛。

  於現場使用氣相層析質譜儀(GC/MS)分析出空氣中含有氯乙烯物質,其半定量濃度值為36.2 ppm,地面污水pH值為6。再利用紅外線氣體顯像測漏儀觀察槽體破損狀況,經研判洩漏點為閥箱內管線微漏,非槽體洩漏,且其結霜狀況減緩氣體逸散速度,因此決議各應變單位以隨車方式,護送事故槽車回到業者廠內後再進行卸料,後續由環保局督導業者執行善後復原工作。

二、應變過程

(一) 事故通報與初期應變

1. 通報流程:

  107年03月01日環境事故專業技術小組新竹隊(以下簡稱技術小組)接獲通報,苗栗縣永貞路疑似氯乙烯槽車翻覆,立即通知環境事故專業諮詢中心(以下簡稱諮詢中心)進行查證。諮詢中心經與苗栗縣消防局救災救護指揮中心聯繫得知:「頭份鎮永貞路發生氯乙烯槽車翻覆,確認車體有漏油,槽體本身狀況與車頭車號尚不明,司機受傷已送往醫院,已同步通知環保局及消防局。」技術小組依支援二號作業出勤。

2. 諮詢建議:

(1) 現場移槽時留意是否有異味、結霜或異常聲響,若有請儘速疏散離開現場。

(2) 可利用熱像儀協助監控現場槽體狀況。

(3) 因槽體約23噸,移槽時應注意吊掛噸數是否足夠。

(4) 注意個人防護等級。

3. 初期應變處置作為:

(1) 警察單位進行道路交通管制,限制車輛進出以確保相關人員安全。

(2) 消防單位架設水霧牆於槽體周界戒護。

(3) 業者啟動聯防組織機制,由OO運輸公司到場協助處理並調派兩輛吊車至現場準備進行事故槽車的扶正作業。

(4) 啟動苗栗縣聯防組織,請求XX通運公司支援荷重60噸之吊掛布3條及協處人員4員。

(二) 危害分析

1. 現場化學品危害特性:

  氯乙烯(CAS NO:75-01-4),為無色氣體,第二類毒性化學物質,易燃氣體第 1 級、加壓氣體(液化氣體)、生殖細胞致突變性物質第 2 級、致癌物質第 1 級。八小時日時量平均容許濃度(TWA)為3 ppm,短時間時量平均容許濃度為6 ppm,具致癌性,IARC列為人類致癌物(Group 1),閃火點為-77.8 ℃,爆炸範圍為3.6%~33%,蒸氣密度為2.15(15℃),氯乙烯在暴露到陽光及空氣或其他物質混合,可能產生過氧化現象而導致自身聚合反應性爆炸。須避免接觸氧、觸酶、強氧化劑、鋁、銅、鐵及不鏽鋼等。洩漏時對區域通風換氣,並禁止皮膚接觸,若濃度太高時,考慮將下風區人員疏散。

2. 可能影響範圍:

  經查詢得知該場址周圍2公里有縣立永貞國小、苗栗縣頭份鎮永貞國民小學附設幼兒園、苗栗縣私立康乃爾幼兒園、慈祐醫院、縣立竹南國中、財團法人苗栗縣私立文鳥幼兒園、國立竹南高中、竹南鎮公所、黃甫彥婦產科、縣立文英國中、苗栗縣私立輔仁幼兒園、苗栗縣私立珍珍蘿蔓幼兒園、縣立竹南國小、苗栗縣私立啊囉哈幼兒園、縣立新南國小、財團法人幼兒教育基金會附設苗栗縣私立新南非營利幼兒園(苗栗縣政府委託辦理)、縣立尖山國小、苗栗縣頭份鎮尖山國民小學附設幼兒園、苗栗縣私立瑪奇兒幼兒園、苗栗縣私立惠揚小耶魯幼兒園;下風處有敏感受體縣立永貞國小、苗栗縣頭份鎮永貞國民小學附設幼兒園、苗栗縣私立啊囉哈幼兒園。

3. 氣候條件:經查詢空氣污染監測網頭份測站,得知:

(1) 15時風速1.8公尺/秒,風向332度(北北西風)。

(2) 18時風速1.5公尺/秒,風向196度(南南西風)。

(3) 19時風速0.6公尺/秒,風向152度(南南東風)。

(三) 現場應變處置作法

1. 技術小組抵達現場後立即與現場消防指揮官及業者會銜,並派員於現場周遭進行環境偵檢,使用光離子偵測器(PID)於槽車車頭與車身兩側1公尺處進行量測,測值皆為N.D.;車腹測值450 ppm;車尾測值0.5 ppm,並於車尾後方量測消防廢水pH值為6。

2. 由於車腹端測值較為異常,因此使用空氣採樣袋進行車腹端空氣採樣,並使用氣相層析質譜儀(GC/MS)進行空氣中化學物質之鑑定,檢測出化學物質「氯乙烯」,其半定量濃度值為36.2 ppm。

3. 現場參與應變之業者除貨主外,苗栗縣聯防組織成員亦動員到場協助,協助進行現場初期監測、槽體確認、提供可荷重60噸之吊掛布3條等器材並提供槽體吊掛之建議及注意事項。

4. 現場業者與聯防組織成員調派兩台120頓及200噸的吊車進行槽體的扶正作業,現場初步進行人、車淨空,消防單位架設水線於一旁戒護待命,技術小組則持續以紅外線氣體顯像測漏儀監控槽體吊掛情形。

5. 槽體扶正後技術小組再利用紅外線氣體顯像測漏儀觀察槽體,並無明顯的破損狀況,僅在車腹閥箱中顯示有微漏情形,現場技師研判應為閥箱內管線氣體微漏,並非槽體洩漏,且其管線結霜狀況會使氣體逸散速度減緩,因此決議由警察、消防水車及技術小組以隨車方式回到廠內後再進行止漏及卸料。

6. 由於槽車車頭損毀嚴重,現場技師決定將車頭及槽體分離並更換新車頭後將槽車開回業者廠內。

7. 槽車開回業者廠內後立即先行卸料50 %,降低槽內壓力,同時業者亦派遣技師進行閥箱管線止漏作業,待完成止漏部分後,再接續完成剩餘的卸料作業。

(四) 除污與災後復原機制

  由於槽體並無明顯破損,僅閥箱內管線氣體微漏,且經量測其酸鹼值介於6-7,對環境影響甚微。此外業者的聯防應援團隊亦於現場協助後續現場復原、廢棄物清除及廢水圍堵等作業,並由環保局督導後續處理狀況。

圖一、現場配置圖(未依比例繪製)

三、事故可能的問題檢討

(一) 直接問題分析:據司機表示行經該路口彎道時疑似過彎不慎導致翻車。

(二) 相關問題分析:槽車轉彎時疑似車速過快,導致槽內液體離心力作用,造成槽身翻覆。

(三) 基本問題分析:運輸公司針對駕駛員的駕駛習慣並未落實管理,導致駕駛員未依循安全轉彎時速進行過彎,進而造成意外發生。

四、災後處理與建議

(一) 現場災後處理:

1. 事故槽車之槽體並無明顯破損,因此於更換車頭後立即運回業者廠內進行卸料與閥箱管線止漏作業。

2. 技術小組持續監測及觀察空氣中化學品濃度,研判現場無立即危害狀況。

(二) 現場復原建議:

1. 現場由業者的聯防應援團隊協助後續現場復原、廢棄物清除及廢水圍堵等作業,並由環保局督導後續處理狀況。

五、結論與建議

(一) 化學槽車行駛於道路上無時無刻受到路況的考驗及突發狀況,建議業者對於本身車輛的維護保養,以及能定期針對槽車各部位零件進行相關保養與檢查,確保設備之安全性。

(二) 駕駛人員本身的教育訓練是否足夠,建議廠商需要教育駕駛人員,如何安全駕駛滿載液體的槽車之各種行車注意事項及方式,好讓駕駛人員完成行車前的教育訓練及經驗傳承,降低槽車事故因人員操作不當的發生機率。

(三) 駕駛人員的駕駛狀況是否良好或是過於疲憊,針對運送人員的駕駛狀況,建議廠商訂定出駕駛人員適當的駕駛工時以及休息時間,或是利用各種輔助儀器來監控或提醒駕駛人員的精神狀況,以達到安全駕駛的目的。

作者:張昱麒

服務單位:環保署北區環境事故專業技術小組新竹隊

審稿:環保署北區環境事故專業技術小組新竹隊隊長 張雋宗、環保署北區環境事故專業技術小組協同計畫主持人 莊凱安

喜歡這篇文章嗎?

分享您的評分,將精彩文章推薦給更多人

值得一看


驗證碼
請輸入圖片中的英文或數字,不分大小寫
點擊驗證碼圖片可寄發驗證碼至信箱

稿



稿


徵稿啟示
歡迎各業界人士針對下述相關性質撰述之稿件踴躍投稿。

徵稿項目內容如下:
1.列管化學物質之分析與採樣
2.列管化學物質之災害與應變
3.列管化學物質之預防改善與健康危害
4.列管化學物質之國際發展與管制趨勢

相關性質撰述之專題稿件,本期刊隨時接受稿件,皆歡迎各界攜手踴躍投稿。

投稿文章字數約2000~3000字;文稿一經採用,稿費從優喔!!!