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發刊日:2021/03/31
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::: 首頁 > 環境事故簡訊電子報 第 27 期 > 國道1號北上21公里處貨車火警事故
案件事故
國道1號北上21公里處貨車火警事故

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一、事故摘要 
98年06月02日10時31分,中山高速公路北上21公里處一輛貨車起火,環保署毒災應變諮詢中心(以下簡稱諮詢中心)接獲台北市消防局支援請求。諮詢中心派遣環保署北部環境毒災應變隊(以下簡稱北部應變隊)出勤支援。事故因貨車行進中右後方內側輪胎爆胎,輪胎中鐵絲持續摩擦車體造成高溫,引燃木質車斗上的殘存油漬而造成火勢。北部應變隊抵達事故現場,火勢已撲滅且消防局持續以水霧降溫。由於貨車載運53加侖桶有膨脹現象,北部應變隊以熱影像儀持續監測現場溫度。北部應變隊之火焰離子偵檢器(FID)現場總碳氫化合物濃度測值2.6 ppm及pH試紙讀值為6,並無污染之情形。車上裝載之貨品經清點後共29桶化學品,其中20桶為第四類毒化物鄰苯二甲酸二丁酯(以下簡稱DBP)。北部應變隊再以攜帶式氣相層析質譜儀(GC/MS)量測無DBP濃度,確認毒化物無外洩;業者將外觀變形53加侖桶進行移桶以降低液面,在將事故車輛拖回業者公司。


圖一、肇事貨車外觀

二、應變過程
(一)事故通報與初期應變
1.通報流程: 98年06月02日11時08分,諮詢中心接獲台北市消防局通報:中山高速公路北上21公里處一輛貨車疑似載運塑膠安定劑起火,火勢未控制,請求支援。諮詢中心依「毒災應變諮詢中心毒災應變標準作業程序」之4號作業,派遣北部應變隊出勤支援。
2.諮詢建議:
(1)環保局可能將派員前去,請收集污染情形後,後續情形由環保局處理。
(2)塑膠安定劑可能有偏酸的情形,請注意自身防護,勿直接接觸。
(3)現場持續以紅外線熱影像儀監控,防止因溫度變化造成53加侖桶變形或破裂。
3.初期應變處置作為:司機驚覺火勢,為避免釀成車禍,立即將貨車駛離高速公路車道停至路肩,等候警消到場救災。國道警察到現場進行道路封閉管制車輛進出,消防隊到場隨即架設水線。
(二)危害分析肇事貨車載運塑膠安定劑(DBP),屬環保署列管第4類毒化物,具帶淡芳香族醚類氣味,外觀為淡黃色黏稠液體。DBP比重為1.047,閃火點為157 ℃,沸點為340℃。在大氣中可經由光化作用分解,好氣和厭氣的條件下皆可發生生物分解,但在水中魚體和有機內有生物濃縮作用,BCF值為5000,對水生生物的毒性非常大。此事故因毒化物無洩漏情形,因此對於環境空氣及水體介質,皆無污染之虞。
(三)現場應變處置作法
1.由於高速公路車流回堵,國道警察不定時單車道放行車輛。
2.消防局人員在肇事貨車左側及後方,各架設一條水線進行滅火,消防隊滅火後持續以水霧噴灑貨車及其車上的53加侖桶予以降溫。
3.北部應變隊隊員以紅外線熱影像儀、火焰離子偵測器(FID)、攜帶式氣相層析質譜儀(GC/MS),持續監控53加侖桶溫度及量測事故現場濃度。
(1)紅外線熱影像儀監測數據:53加侖桶溫度由58℃降至35℃,且液面無降低情形。
(2)火焰離子偵測器監測數據:肇事貨車上風10公尺測值為1.2ppm、下風10公尺測值為2.1ppm、事故點測值2.6ppm。
(3)攜帶式氣相層析質譜儀:結果得知空氣中無DBP濃度。
(4)pH試紙監測數據:現場消防廢水經試紙檢測pH值為6。
4.業者待貨車火勢控制且DBP無洩漏情形,將貨車拖吊至鄰近交流道下紓解高速公路回堵車流。業者另以調派53加侖空桶至現場,由廠商配戴防護面罩,將外觀變形之53加侖桶進行移桶以降低液面。
(四)除污與災後復原機制
經北部應變隊隊員使用紅外線熱影像儀、GC/MS等儀器,確認毒化物無外洩,因此對於現場空氣及水體環境無污染影響;業者完成換胎再調派拖車將事故車輛及化學品拖回業者公司。


圖二、事故平面圖(未依比例繪製)


圖三、事故平面圖二(未依比例繪製)

三、事故可能的問題檢討
(一)直接問題分析:
1.疑似肇事貨車爆胎,輪胎中鐵絲持續摩擦車體造成高溫。
(二)相關問題分析:
1.未落實車輛保養及行車前安全檢查。
2.貨車爆胎後,駕駛未發覺而持續行駛釀災。
3.車斗未及時清理殘存油漬,因而引燃火苗。
4.車輛未備妥消防設備及滅火水源。
(三)基本問題分析:
1.貨車未做好安全維護,且司機防衛駕駛觀念不足。


圖四、現場指揮官會銜

四、災後處理與復原
(一)現場災後處理
1.因貨車載運鐵桶毒化物DBP無洩漏,事故現場為一般消防廢水無需截流處置。
2.業者將外觀變形之53加侖桶進行移桶以降低液面,連同其他廢棄物由貨車載回公司處理。
(二)現場復原建議:無
五、結論與建議
(一)可在車軸或車身加裝測溫裝置,並在駕駛座設置警報器,若車體溫度異常升高,司機可即時停車處理。
(二)在貨車增加水箱容量及添購滅火設備,能有效立刻滅火降溫,避免災情持續擴大。
(三)司機應該養成車輛的行前檢查習慣,並由公司規畫督導制度;司機定時清理車斗殘存油漬,避免引燃火苗。
(四)加強司機應變處置能力,實施緊急應變教育訓練,透過實際演練達成應變處置的經驗交流。
(五)該廠商未完成毒化物網路申報作業,可促其儘早完成以免受罰。

作者:黃建勳
服務單位:環保署北部環境毒災應變隊

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