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發刊日:2021/03/31
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::: 首頁 > 環境事故簡訊電子報 第 35 期 > 苗栗縣國道三號北上155公里對二甲苯槽車事故
案件事故
苗栗縣國道三號北上155公里對二甲苯槽車事故

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一、事故摘要
   99年11月17日國道三號北上155公里苑裡路段,一輛運載有32公秉的對二甲苯槽車,因撞擊前方自小客車,導致化學槽車翻覆並滑落至邊坡,對二甲苯屬易燃性化學品,現場槽體瞬間起火燃燒,邊坡鄰近民宅遭到火勢波及,本事故共造成1人死亡。應變現場環境監控數值,其LEL(爆炸下限)測值為ND,對二甲苯濃度約0.6 ppm;二次危害風險評估則以紅外線熱像儀監測化學槽溫度約80℃,並協助監控降至51℃。並於事故槽車火勢熄滅後進行移槽作業,共計回收10噸對二甲苯殘液以及圍堵並抽除約6噸消防廢水。

圖一、事故現場平面圖(未依比例繪製)

二、應變過程
(一)事故通報與初期應變
1.事故通報:99年11月17日04時25分諮詢中心接獲苗栗縣消防局通報:國道三號北上155公里苑裡路段,對二甲苯槽車翻覆燃燒,1人死亡,波及民房1間,消防局請求支援。新竹應變隊04時43分、台北隊於05時00分依三號作業出勤,05時26分新竹隊抵達事故現場。
2.諮詢建議
 (1)對二甲苯非毒化物,具高度易燃性。
 (2)可以大量水霧進行滅火及降溫。
 (3)請協助管制交通,必要時進行車輛引導。
 (4)人員請注意呼吸防護,儘量待在上風處。
(二)危害分析
1.由於槽車翻覆至邊坡平面道路後,槽內的對二甲苯因槽體破裂後流出,流入排水溝,而同時間翻覆亦造成槽體起火,火勢因而沿排水溝竄燒,排水溝經過高速公路底下涵洞流向對面南下車道下方的1戶磚造民宅旁,因而造成民宅遭到火勢波及,應變隊除現場進行環境監控外並至受波及民宅附近進行水質檢測採樣,業者也於排水溝末端進行圍堵吸附作業,防止災情擴大。
2.事故槽車火勢於09時29分熄滅,因對二甲苯之閃火點為17~25℃,應變隊建議待槽內化學品溫度降至安全值後,再請業者調派空槽車前來現場進行移槽作業。
(三)現場應變處置作為
1.應變隊經與現場消防指揮官會銜發現化學槽體已破裂,槽內化學品持續燃燒,諮詢中心建議將槽內剩餘殘液燃燒殆盡,並以大量水霧進行防護。
2.應變隊於事故現場立即採用光離子偵測器(以下簡稱PID)、四用氣體偵測器、火焰離子偵測器(以下簡稱FID)、紅外線熱像儀及抽氣式霍式轉換紅外光光譜醫(以下簡稱Extractive FTIR)進行環境監控、監測數據如下:
 (1)PID監測現場總揮發性有機物質濃度約0.6ppm。
 (2)四用氣體偵測器監測現場LEL測值為ND。
 (3)FID監測現場總碳氫化合物濃度測值為0.4ppm。
 (4)紅外線熱像儀監測化學槽溫度約80℃。
 (5)Extractive FTIR於事故現場下風處100公尺架設,監測對二甲苯空氣汙染濃度約0.6ppm。
 (6)酸鹼試紙進行檢測pH值為7。
3.應變隊持續以熱影像監控槽內液體溫度,直至液體溫度降至51℃,並待消防隊進行消防水補充完後進行移槽作業。應變隊於移槽作業中隨時以熱影像監控槽內液體溫度,並請業者對移槽車體灑水以消除靜電,17時03分業者完成移槽作業,回收10噸對二甲苯。
(四)除污與災後復原機制
槽車翻覆時,對二甲苯沿涵洞排水溝流向民宅後方排水溝,業者也於排水溝末端進行圍堵及吸附作業,後續由環保局與業者協調調度清溝車及水肥車至現場進行消防廢水回收及清潔。事故槽車則由拖吊業者拖離事故現場。

三、事故可能的問題檢討
(一)直接問題分析:槽車司機追撞前方已發生事故之自小客車。
(二)相關問題分析:因自小客車發生事故時間與後方槽車追撞時間太接近,亦可能為夜間視線不良,導致槽車司機反應不及發生追撞,並造成槽體破裂翻落山坡下。
(三)基本問題分析:未保持安全距離以及前方事故未設立警告訊息。

四、災後處理與建議
原槽體內之對二甲苯在降溫後移槽,後續送回事故業者處理;對二甲苯沿著高速公路底下涵洞流向民宅下方排水溝,該化學品雖無顯著環境危害特性,但生物分解之持久性及降解性半衰期(水表面)仍有長達168-672小時,現場請業者進行殘留化學品及消防廢水圍堵吸附,並請苑裡鎮清潔隊協助排水溝清潔,最後進行廢水抽除回收及廢棄物清理。

五、結論與建議
本次事故為追撞事故,因此由本案例的檢討建議運輸業者應教育司機必須確實保持行車安全距離,於夜間或視線不良時,更應拉大安全距離,避免類似情形再次發生。

表一、事故槽車紅外線熱影像儀分析結果

 

作者:黃燕清、彭昇偉
服務單位:環保署北部環境毒災應變隊

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