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發刊日:2021/03/31
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::: 首頁 > 環境事故簡訊電子報 第 37 期 > 雲林縣台19線苯乙烯槽車翻覆洩漏事故
案件事故
雲林縣台19線苯乙烯槽車翻覆洩漏事故

點閱數 點閱數:2076

一、事故摘要
  100年3月30日,雲林縣台19線苯乙烯槽車疑似因槽車爆胎,導致車輛嚴重左偏,穿越分隔島後翻覆鄰近農田,並且槽頂人孔蓋處有苯乙烯滴漏現象。現場應變人員使用PID進行環境監測,現場量測濃度為1.3 ppm(係數轉換後苯乙烯濃度為0.52 ppm),並用紅外線熱影像儀持續監測;業者利用隔膜幫浦將苯乙烯移至新槽車後再行扶正,為避免火花產生;消防單位於扶正過程中以水霧防護;由當地警察局通知下風100公尺內之居民室內就地掩蔽;移槽作業及槽體扶正作業結束後,廢棄物及刨除後之土壤處理請業者依廢清法相關規定辦理,並由環保局持續督導業者後續廢棄物的處理。
二、應變過程
(一)事故通報與初期應變
1.通報流程:雲林縣消防局勤務指揮中心通環保署毒災應變報諮詢中心(以下簡稱諮詢中心)「雲林縣台19線苯乙烯槽車翻覆洩漏事故」請求支援,依「毒災應變諮詢中心毒災應變標準作業程序」之3號作業,派遣中部應變隊出勤支援。
2.諮詢建議:
(1)苯乙烯具爆炸性危害,對人體接觸具刺激性需注意呼吸防護及皮膚接觸。
(2)事故現場20公尺內進行疏散管制,作業現場移除引火源以防二次爆炸危害。
(3)若無火災以安全考量搶救人員著A級個人防護裝備進行止漏作業,並需注意環境危害,儘量侷限洩漏,以降低環境危害。
3.初期應變處置作為:
(1)警察局於現場路口進行交通管制約20公尺
(2)環保局協調當地警察局請事故點下風100公尺處的居民室內就地掩避。移槽相關設備到齊,俟完成就地掩避後進行移槽。
(3)中部應變隊先使用紅外線熱影像儀確認槽體已無洩漏,協請廠家進行槽體檢測,並由資深應變專家強本公司鄭順仁經理,提供槽體檢測要點。
(二)危害分析
1.苯乙烯性質概述:簡稱SM,係由苯及乙烯共聚合而成,是一種重要的基本有機化工原料,用於生產合成橡膠、合成樹脂和塗料等,屬於易燃、易爆物質。
2.因槽車翻覆位置太靠近圍牆,吊車無施力點,且滿載狀態下受損槽壁恐無法承受,現場評估無法直接扶正;又因槽內尚有七成之殘餘量,無法以現有方式進行移槽,資深應變專家強本公司鄭順仁經理建議,決定由進料口將內容物引流至外部緩衝承裝容器,再使用隔膜幫浦將承裝容器內之化學品抽取至支援的槽車。廠家評估後決定依此方法將苯乙烯移至新槽車後再行扶正作業。
(三)現場應變處置做法
1.中部應變隊在槽體周圍使用PID、攜帶式GC/MS、FTIR進行現場監測。
(1)PID檢測結果於下風處15公尺苯乙烯值為1.2~1.6ppm(經係數轉換後)。
(2)GC/MS下風處15公尺處測得苯乙烯0.5 ppm,槽體3公尺處測得20.3 ppm,FTIR下風15公尺處無異常圖譜。
2.移槽作業過程中,中部應變隊全程使用紅外線熱影像儀觀察槽體溫度變化,並協請消防局協助水霧進行槽體降溫作業,並避免產生靜電火花。
3.環保局協調當地警察局通知下風100公尺內之居民待在室內就地掩蔽。
4.中部應變隊分別於事故點下風處15公尺及20公尺處,完成2筆氣體鋼瓶採樣,並於翻覆點進行3筆土壤採樣,作為證據保全。
(四)除污與災後復原機制
  中部應變隊會同雲林縣環保局、消防局及業者完成善後復原會議,會中決議中部應變隊將2個空氣採樣鋼瓶撥交環保局分析,並於翻覆點進行3筆土壤採樣;毀壞槽車由業者拖回暫存,廢棄物及刨除後之土壤(約100公斤)處理也由業者依廢清法相關規定辦理,並由環保局督導業者後續廢棄物處理狀況。


圖一、現場配置圖(未依比例繪製)

三、事故可能的問題檢討
(一)直接問題分析:苯乙烯槽車因爆胎,導致車輛嚴重左偏,穿越分隔島後翻覆鄰近農田,導致槽頂人孔蓋處滴漏。
(二)相關問題分析:運輸業者行車前,未確實進行車輛檢修。

四、災後處理與建議
(一)現場災後處理毀壞槽車由業者拖回暫存,後續廢棄物及刨除後之土壤(約100公斤)處理請業者依廢清法相關規定辦理。
(二)現場復原建議:協請環保局採集土壤樣本化驗,確定有無化學品殘留。

五、結論與建議
(一)司機應該養成車輛的行前檢查習慣,並由公司規畫督導制度。
(二)應加強司機應變處置能力,在事故時可緊急應變,此外也應加強安全駕駛教育訓練,透過實際演練提升處置的經驗。
(三)裝載車輛應有防護設施或阻隔設備,在洩漏時司機可進行初步防護及止漏措施。

作者:謝易勳1、李旻璋1、洪肇嘉2
服務單位:
1:環保署中部環境毒災應變隊
2:國立雲林科技大學環境與安全衛生工程系 教授

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