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發刊日:2021/03/31
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::: 首頁 > 環境事故簡訊電子報 第 38 期 > 雲林縣西濱公路載運丁二烯萃餘油槽車翻覆事故
案件事故
雲林縣西濱公路載運丁二烯萃餘油槽車翻覆事故

點閱數 點閱數:1947

一、事故摘要
  100年03月26日,於雲林縣西濱公路南下238.9公里處,一輛載運丁二烯萃餘油高壓氣體槽車疑似司機精神不濟衝撞右側護欄後劇烈衝撞至中央分隔島,導致車頭與槽體分離,車頭翻覆於北上路段,槽體翻覆佔據南下二線道。環境毒災應變隊接獲通報後,攜帶相關應變資材趕赴現場。於事故點下風處30公尺處以紅外線熱影像儀量測槽體溫度、四用氣體偵測器測值為ND,FTIR監測結果等皆無異常化學品外洩,並採空氣樣品交付環保局分析以作為證據保全;中區應援團隊(台塑消防隊與強本運輸公司)協助事故廠家檢驗槽體、槽體吊掛、扶正作業等相關事項,待槽體扶正及更換車頭後,事故現場應變單位完成現況討論會議後,因槽體車輛毀損無法駛離,後續轉交由環保局督促業者進行移槽與復原作業。

二、應變過程
(一)事故通報與初期應變
1.通報流程雲林縣消防局救災救護指揮中心通報環保署毒災應變諮詢中心(以下簡稱諮詢中心):『雲林縣西濱公路南下239.9公里,台灣石化合成公司委託長峰運輸公司車號571-XW載運丁二烯萃餘油(UN NO:1965)高壓氣體槽車翻覆,一人死亡,請求支援。』,載運物質依「毒災應變諮詢中心毒災應變標準作業程序」為非列管毒化物,為其他化災事故(三號作業),通報中部應變隊雲林隊及台中隊分別出勤支援。
2.諮詢建議
(1)由於丁二烯萃餘油有爆炸之虞,可能經由呼吸道、皮膚、眼睛接觸等引起人體中毒,因該物質具刺激性尤需注意呼吸防護及皮膚接觸。
(2)依據緊急應變指南,事故現場至少需隔離100 公尺區域作為立即預防警戒措施,距離現場方圓約50 公尺為隔離管制區域。
(3)現場相關人員應滯留於上風處,並遠離低窪處(區域),避免毒性蒸氣危害。
(4)若無火災以安全考量,搶救人員應著個人防護(B級以上)裝備進行作業,若槽體洩漏,可能出現白煙或結冰狀態,在扶正過程中,應以灑水霧防護,避免火花引燃揮發氣體,降低環境與人員危害風險。
3.初期應變處置作為
(1)警察局於事故現場距50 公尺路口管制交通,封閉車道,嚴禁非相關人員靠近。
(2)由於載運物質屬易燃性物質,建請現場指揮官考量必要時距事故地點下風800 公尺處做為初期疏散範圍。
(3)中部應變隊於事故現場進行環境監測,確認槽體並無洩漏,並協請中區應援團隊(台塑消防隊與強本運輸公司)協助檢視槽體、吊掛及扶正作業。
(二)危害分析
1.丁二烯萃餘油,簡稱BBR,主要成份包括1-丁烯、2-丁烯、異丁烯及丁烷混合物,容許濃度(TWA) 為1000 ppm,係提供石化下游生產 MTBE及1-丁烯。
2.潛在危險:丁二烯萃餘油(聯合國編號1010),依據2008年版緊急應變指南,建議處理原則為116P(“P”的此類物質可能造成產生爆炸性聚合反應),若燃燒時,可能產生具刺激性及毒性的氣體;若不慎發生意外洩漏,需隔離洩漏區域周圍至少100 公尺作為立即預防警戒區域。
(三)現場應變處置做法
1.中部應變隊抵達後在槽體周圍使用紅外線熱影像儀、四用氣體偵測器、光離子偵測儀、傅立葉轉換紅外線光譜儀(FTIR)監測槽體狀況及現場環境。
(1)於事故現場30公尺外以紅外線熱影像儀監測槽體溫度變化,上與下風處分別17.8與20.9℃,觀察槽車閥件管線及槽壁均無顯著溫度變化及冷凝現象,研判並無化學品外洩。
(2)於事故現場附近上風處20公尺、下風處30公尺以四用氣體偵測器可燃性氣體濃度讀值為ND,光離子偵測儀監測讀值經係數轉換後約為0.8-1.2 ppm,研判並無外洩導致揮發性氣體,危害性低。
(3)FTIR下風30 公尺監測結果無異常化學品圖譜。
2.因天色已暗,故應變隊以3.5噸毒災設備器材車在2公尺外提供事故現場應變緊急照明。
3.因載運物質屬易燃性物質,應變隊建議消防局於現場佈設水線警戒。
4.在槽體扶正及更換車頭過程中,持續以紅外線熱影像儀觀察槽體變化。
5.應援團隊協調拖吊車將槽體吊掛、扶正,更換車頭以拖離槽體。
6.警察局進行西濱公路車道車輛管制管制,並於槽體吊掛、扶正作業時,一併封閉鄰近平面道路以策安全。廠家於槽體輪胎維修期間委由警察局協助進行交通管制,廠家並進行路面清理作業。

(四)除污與災後復原機制由於本交通事故車禍影響道路面積約1400 平方公尺,中部應變隊及中區應援團隊會同消防局、警察局、業者舉行現況討論會議,決議由中部應變隊利用空氣採樣鋼瓶採集3筆樣品送交環保局作為證據保全,隨後收隊撤離。

圖一、事故現場平面圖

 三、事故可能的問題檢討
(一)直接問題分析:槽車先衝撞右側護欄後又激烈衝撞至中央分隔島,導致車頭與槽體因劇烈衝撞後分離,車頭翻覆於北上路段,槽體翻覆打橫佔據南下二線道,駕駛昏迷送醫不治。
(二)相關問題分析:擬因司機精神不濟,導致不安全駕駛行為,而駕駛離開載場數小時才上路,運輸業者管控督導程序有問題。

四、災後處理與建議
  在完成槽體吊掛扶正作業,應變隊再次以熱影像儀與四用氣體偵測器進行複偵,確認無物質外洩情形,事故廠家研判槽體仍安全可運行,決定先將槽車移至路肩暫放,待輪胎維修完畢後再拖到嘉義縣太保市新埤里三菱運輸公司廠區處理。輪胎維修期間仍由警察局協助進行交通管制,並督導廠家進行路面清理作業,後續待槽車輪胎修復後更換車頭拖離現場,故應變隊先行收隊。
  豈料槽體於拖行數百公尺後無法運行,遂停於路邊,次日再調動另部槽車,於完成物料移槽後,再將駛搬離現場,事故廠家任意將受損槽車停留於現場附近,並未通報或進行管制,運輸公司之處置似有不妥,導致縣政府單位未能完全掌控狀況,於次日消防及環保單位亦分別前往現場監督其移槽作業。 

五、結論與建議
(一)運輸業者應養成行車前檢查之習慣,訂定行車前之標準流程,並裝置衛星導航(GPS)監控,以落實督導制度。若有違反程序或不正常狀況,應呼叫提醒及監督司機。
(二)駕駛車輛,應有副駕駛跟隨,可接手駕駛避免司機行駛過度勞累情形,並應監控及監督其異常行為,如本次之延遲出發。
(三)整起事件於夜間執行,照明其槽體是否洩漏甚為重要,本次在吊掛,扶正及偵測時,熱影像影均扮演重要角色。
(四)運輸公司無法將損壞槽體拖離現場,竟將其留置至次日而未通知政府單位,致隔日造成事故後續處理之困擾。
(五)丁二烯萃餘油之定義非毒化物,然是否屬有害廢棄物或因其再利用而有不同認定,環保單位應澄清之,並妥善管制預防可能風險。

作者:張惠寧1、林永章1、洪肇嘉2
服務單位:
1:環保署中部環境毒災應變隊
2:國立雲林科技大學環境與安全衛生工程系 教授

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