跳到主要內容區塊

78
發刊日:2021/03/31
電子報發行總數:78  總訂閱份數:6,216  總瀏覽次數:1,449,779
::: 首頁 > 環境事故簡訊電子報 第 65 期 > 臺中港貨輪硝酸貨櫃洩漏事故
案件事故
臺中港貨輪硝酸貨櫃洩漏事故

點閱數 點閱數:1376

一、 事故摘要

  106年9月16日02時09分大陸福州籍○○貨輪駛達臺中港,該貨輪09月15日於基隆港吊卸貨櫃時發現有發煙之情況,洩漏化學品為硝酸(CAS No.:141-32-2),運載硝酸貨櫃共6只,每只貨櫃裝載14個IBC TANK,共計84個。但考量貨櫃報關作業程序(屬臺中港出關),與廠家調度應變能量等因素,改至臺中港進行應變處理作業,現場應變單位有航港局中部航務中心、臺中港港務相關單位、業者、環保局以及環境事故專業技術小組(以下簡稱技術小組)等單位,整起事故歷時3天,處理過程中確認共有4只貨櫃有發煙情況。技術小組於現場以熱影像儀觀測,初步判定可能有4只貨櫃有有洩漏之狀況,並使用硝酸檢知管量測得貨輪甲板上貨櫃區上風5公尺處數值為20ppm,以pH試紙測得消防廢水濃度皆為酸性,以四用氣體偵測於碼頭區下風處100公尺測得數值為ND,並以pH試紙測得消防廢水濃度皆為酸性,考量該碼頭營運因素,先將貨櫃吊離第一作業區,移至250公尺外空曠場地進行後續處理,於第二作業區地面舖設塑膠毯避免硝酸溶液污染碼頭地面,並對消防廢水進行圍堵作業,以防止流入大海及影響第一作業區的除污作業。技術小組初步判定暫無立即危害之虞,經港務分公司、消防局、業主及技術小組討論後,決議由業主派員看守現場,消防隊持續現場警戒,並於9月17日分兩階段作業,第一階段進行已開櫃之4只貨櫃內所有IBC TANK轉槽及清除作業,第二階段進行原先研判無洩漏之2只貨櫃開櫃作業,確認均無洩漏狀況,隨即封存待9月18日送回業者彰濱廠區。現場應變單位召開最後現況討論會議,2只無洩漏之貨櫃與毀損廢桶、廢棄物暫放碼頭,業者並派員留守,於9月18日進行移除及善後復原,其作業則由臺中港務公司進行相關後續督導作業。

二、應變過程

(一)事故通報與初期應變:

1. 通報流程:因大陸福州籍貨輪○○貨輪於基隆港吊卸貨櫃時發現有洩漏發煙之情況,洩漏化學品為硝酸(CAS No.:141-32-2),運載硝酸貨櫃共6只,每只貨櫃裝載14個IBC TANK,共計84個。但考量貨櫃報關作業程序(屬臺中港出關),與廠家調度應變能量等因素,確認改駛至臺中港才進行應變作業時,臺中港務分公司已召開第一次緊急應變處理會議,各應變單位於貨輪抵達前完成所有應變器材、耗材整備工作。9月16日02時09分大陸福州籍貨輪○○貨輪駛達臺中港,諮詢中心隨即通報中區技術小組依支援3號作業出勤。

2. 諮詢中心初期提供現場應變建議:

(1) 硝酸具腐蝕性及呼吸危害,請穿著呼吸防護具及防護衣進行處理。

(2) 接近處理濃硝酸人員之防護裝備請留意破出或浸透現象。

(3) 未開櫃前破損容器與及洩漏數量不詳,請與貨主或報關行確認數量。

(4) 燻煙及酸霧逸散可以水霧進行吸收。

3. 技術小組初期應變處置作為:

(1) 技術小組抵達現場前,由環境事故專業諮詢中心通報提供技術小組現場災況,技術小組並查詢安全資料表瞭解化學特性及應變處置原則,進而配戴適當個人防護裝備。

(2) 技術小組抵達現場後,立即與臺中港務消防隊、臺中港務分公司、業者、長榮國際儲運股份有限公司等單位進行會銜,並著C級防護裝備陪同業者上船確認事故櫃體狀況,每只貨櫃裝載14個IBC TANK,共計84個,經業者人員回傳櫃體外觀照片及技術小組於現場以熱影像儀觀測,初步判定可能有4只貨櫃有洩漏之狀況,技術小組進行初步環境偵檢作業,於貨輪甲板上貨櫃區使用硝酸檢知管量測得貨櫃上風5公尺處數值為20ppm,以四用氣體偵測器於碼頭下風處100公尺測得LEL、CO、H2S數值均為ND。

(二)危害分析:

  洩漏化學品為硝酸(CAS No.:141-32-2),經查詢安全資料表得知,硝酸的水溶液具強氧化性及腐蝕性,溶液濃度愈高其氧化性越強。硝酸在光照條件下分解成水、NO2和O2,為高度易燃液體,若與皮膚接觸會引起嚴重燒傷,故在應變處置過程中,需特別注意個人防護,並避免接觸化學品及管制火源。

(三)現場應變處置:

  9月16日,經過初步討論後,考量貨櫃船上空間狹隘,不利於應變處置,經港務分公司、消防局、業主及技術小組討論後,決議將事故貨櫃先吊至碼頭再行開櫃處理,因長榮國際儲運人員告知事故貨櫃旁另存放6只危險品貨櫃,為避免造成二次危害吊掛順序將由外往內依序進行。各單位應變分工如下:

1.業者於碼頭區地面鋪設塑膠毯、吸液棉、開櫃作業及貨物確認

2.長榮國際儲運人員協助貨櫃吊掛作業

3.港務消防隊佈設水線、除污帳及開櫃時水霧防護

4.臺中港務分公司協助港區內各項協調。

5.交通部航港局中部航務中心督導港務分公司相關應變程序。

6.技術小組進行環境監控及應變協助。

  應變過程中因長榮國際儲運人員反應原處置地點阻礙進港船隻卸貨作業,現場經研商後,決議將事故貨櫃移至第二作業區再行處理,而第一作業區善後復原後恢復碼頭正常營運,各單位再次協調應變分工如下:

1.業者於吊掛作業前將第二作業區地面舖設塑膠毯避免硝酸污染碼頭地面,並對消防廢水進行圍堵作業(以pH試紙測得消防廢水pH值4~6),以防止流入大海及第一作業區除污作業。

2.長榮國際儲運人員協助貨櫃轉移。

3.港務消防隊佈設水線進行防護。

4.臺中港務分公司協助港區內各項協調。

5.交通部航港局中部航務中心督導港務分公司相關應變程序。

6.技術小組持續進行環境及作業區轉移過程監控。

  原第一作業區清理完畢,考量事故廠家到場應變人員精疲力盡又無接替應變人員,暫緩現場應變處置工作,由現場貨主留1員看守第二作業區,港務消防隊一車從旁待命警戒,待隔日在進行後續處理。隔日(9月17日)技術小組與環保局水保科、港務公司、長榮公司、港務消防隊等代表及業者進行工作會議,考量到現場應變能量,並依局內指示,先將確定洩漏4只貨櫃內的IBC TANK清除及轉槽處理,後續再處理剩餘貨櫃。完成4只貨櫃IBC TANK轉槽及消除後,再對外觀無明顯洩漏貨櫃進行開櫃確認,經查證,無洩漏情況,隨即召開現況討論會議,會議中決議:

1.業者持續進行貨櫃清理作業。

2.港務消防隊佈設水線從旁待命。

3.臺中港務分公司協助港區內各項協調。

4.交通部航港局中部航務中心督導港務分公司相關應變程序。

5.技術小組持續進行移槽作業協助及環境監控。

  完成IBC TANK轉槽後,經查證4只貨櫃原共有56桶硝酸,現場清點後有52桶,預估損失約5,600公升的硝酸。

圖一、事故現場平面圖(未依比例繪製)

圖二、事故現場平面圖(第一作業區)

圖三、事故現場平面圖(第二作業區)

(四)除污與災後復原:

  應變處置過程中所產生消防廢水皆要求業者先抽至IBC桶暫存,產生廢液約1,600公升,由業者運回彰濱廠區處置,並調派掃街車針對碼頭地面進行水洗清理。另廢棄物暫滯留於碼頭區,後續在環保局監督下由業者聘請合格廢棄物廠家進行廢棄物清運。

三、事故可能的問題檢討

  因洩漏發生狀況不明,需待後續召開檢討會議進行討論與分析。

四、災後處理與建議

(一)現場災後處理:現場應變單位於9月17日召開現況討論會議,確認裝載硝酸之貨櫃共6只,其中有4只發生洩漏,皆已完成內部清除作業。於9月18日 經由合格廢棄物處理廠商進行後續清理作業,後續現場復原及相關廢棄物處理交由臺中港務分公司進行相關督導。

(二)現場復原建議:無

五、結論與建議

  因本次事件權責、應變程序及災因有需釐清,建議臺灣港務公司邀請各相關權責單位、應變單位及事故廠家共同召開檢討會議,進行討論。

作者:劉柯宏、許家齊

服務單位:中區環境事故專業技術小組 臺中隊

審稿:中區環境事故專業技術小組計畫協同主持人 林永章

喜歡這篇文章嗎?

分享您的評分,將精彩文章推薦給更多人

值得一看


驗證碼
請輸入圖片中的英文或數字,不分大小寫
點擊驗證碼圖片可寄發驗證碼至信箱

稿



稿


徵稿啟示
歡迎各業界人士針對下述相關性質撰述之稿件踴躍投稿。

徵稿項目內容如下:
1.列管化學物質之分析與採樣
2.列管化學物質之災害與應變
3.列管化學物質之預防改善與健康危害
4.列管化學物質之國際發展與管制趨勢

相關性質撰述之專題稿件,本期刊隨時接受稿件,皆歡迎各界攜手踴躍投稿。

投稿文章字數約2000~3000字;文稿一經採用,稿費從優喔!!!