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發刊日:2021/03/31
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::: 首頁 > 環境事故簡訊電子報 第 61 期 > 雲林縣虎尾鎮台1線聯外道路車輛不明液體洩漏事故
案件事故
雲林縣虎尾鎮台1線聯外道路車輛不明液體洩漏事故

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一、 事故摘要

  105年09月20日虎尾鎮台1線聯外道路發生貨車翻覆起火,現場尚有不明液體洩漏,初步瞭解因貨車撞擊路樹導致載運之加侖桶散佈於車體、路面及排水溝渠等3處,加侖桶裝內容物疑似為樹酯及二甲苯混合物。 下風5公尺處光離子偵測器(PID)量測測值19 ppm,以四用氣體量測LEL為0%、硫化氫(H2S)測值2 ppm、一氧化碳(CO)測值0 ppm及氧氣(O2)測值為20.9%,另以紅外線熱影儀量測數個加侖桶溫度,並完成事故點週邊水溝溝渠圍堵作業及空氣採樣作業。貨車共載運42桶合成樹酯,待檢察官現場勘驗後進行加侖桶吊掛作業,現場總計完成39桶加侖桶吊掛,另有3桶加侖桶因卡於水溝溝渠處,由業者於次日調派機具進行後續吊掛清除作業。現場加侖桶以熱影像儀量測溫度約為28℃,於事故點PID量測值為0.1 ppm,後續由環保局督導業者環境復原與相關廢棄物處理。

二、 應變過程

(一) 事故通報與初期應變

1. 環保署環境事故專業諮詢中心接獲通報:「虎尾鎮台1線聯外道路發生貨車翻覆起火,現場還有不明液體洩漏,請整備。」經查證為非毒化物運作場所,因應雲林縣環保局請求,中區環境事故專業技術小組支援本事故。

2. 提供現場應變建議

(1) 因現場為不明液體,接近時須配戴自攜式空氣呼吸器(SCBA)。

(2) 現場建議須先進行物質確認,注意是否有標示為禁水性或可燃性物質。

(3) 現場須注意洩漏化學品之流向。

3. 初期應變處置作為

(1) 因現場加侖桶已有膨脹及洩漏情形,因此現場進行隔離,並進行火源管制及環境監控,另以紅外線熱影像儀監控加侖桶溫度變化。

(2) 確認貨車車號及貨品貨主,以確認化學品種類,經現場確認車上裝載為油漆樹酯,內含15%二甲苯。

(二) 危害分析

  貨車上載運42桶合成樹酯,其內含15%二甲苯。二甲苯危害特性為:二甲苯(CAS No.:1330-20-7、UN No.1307):液體和蒸氣易燃。液體流動或攢動時會累積靜電,其蒸氣比空氣重,易傳播至遠處,遇火源可能造成回火。液體會浮於水面上,反將火勢蔓延開。高溫會分解產生毒氣。密閉容器受熱可能會破裂、爆炸。

(三) 現場應變處置

1. 雲林縣消防人員以水霧對加侖桶進行降溫,並進行人員管制作業。

2. 現場已有洩漏加侖桶數量眾多、破口形式不一以及桶身膨脹變形,使得止漏作業難以實行,且部分加侖桶仍呈現高溫狀態,因此技術小組決定採用防禦型策略,調查洩漏流向並進行圍堵、進行環境監控以及監控加侖桶溫度變化狀況。

3. 在調查洩漏流向並進行圍堵部分,化學品及消防廢水皆流入溝渠中,且部分加侖桶因車輛撞擊而傾落,因此以大量吸液棉與吸油棉於上下游進行圍堵作業,避免消防廢水及化學品擴散。

4. 技術小組於現場執行環境周界偵測作業,其揮發性有機氣體偵測結果下風處5公尺PID讀值為0.5 ppm、四用氣體量測LEL為0%、H2S為0 ppm、CO為0 ppm及O2 為20.9%,FTIR於下風處60公尺處量測CO為1 ppm;溝渠廢水pH值6至7。

5. 中區技術小組於現場使用紅外線熱影像儀對事故加侖桶持續進行溫度監控作業,經消防局出水降溫後溫度由75℃降至65℃。

6. 另於現場共採集空氣樣品2個、水體樣品4個及土壤樣品1個,以利後續污染證據保全。

(四) 現場危害識別(評估)

  在事故現場可藉由儀器監測數據來識別危害程度,下面就以現場量測數據進行說明:

1. 該事故PID在現場量測濃度為0.5 ppm,假設現場皆瀰漫二甲苯,查詢PID轉換係數CF值為0.45(燈泡種類為10.6 eV),可得知二甲苯濃度約為0.225 ppm小於二甲苯之容許濃度(TWA:100ppm),表示現場環境對人體無立即性危害。

2. 利用四用氣體偵測器量測現場LEL為0%,但二甲苯屬易燃易爆物質,且爆炸上下限為1-7%,因此現場進行火源管控,避免發生火災爆炸情形。

3. 另外藉由紅外線熱影像儀可幫助判別桶內化學品是否有持續進行反應,在這場事故中技術小組以熱影像儀監控加侖桶溫度,部分加侖桶已有膨脹變形且溫度達75℃,假設溫度持續上升超過二甲苯沸點137℃,使得桶內大量蒸氣產生,可能導致加侖桶無法承受桶內壓力而爆裂,因此技術小組請求消防單位進行灑水降溫。

(五) 除污與災後復原

  整起事件災損面積約800平方公尺,消防局出水量約110噸,公路總局斗南工務段派員至事故現場清除內車道之輪胎異物,業者進行現場加侖桶及溝渠廢水清除,現場完成39桶加侖桶吊掛作業,另3桶加侖桶因卡於水溝溝渠處,由業者於次日調派機具進行後續吊掛清除作業,後續由環保局督導業者環境復原與相關廢棄物處理。

圖一、事故現場平面圖(未依比例繪製) 

三、 事故可能的問題檢討

(一) 直接問題分析:駕駛行駛道路時,車輛爆胎撞擊路樹導致起火波及化學品。

(二) 相關問題分析

1. 不安全的動作或行為:夜間行駛,駕駛體力精神不佳。

2. 不安全的狀況:保養不當,車輛未進行定期安全檢查;夜間行駛,視線不良。

(三) 基本問題分析:貨運公司未訂定標準作業流程,並於行車前確認駕駛及車輛狀況。

四、 災後處理與建議

(一) 災後處理:建議業者將廢棄物清除後委由合格廢棄物處理廠商處理。

(二) 現場復原建議:現場狀況依環境監測結果研判已無危害環境之虞,召開現況討論會議,後續現場復原交由環保局持續督導。

五、 結論與建議

  建議業者加強人員教育訓練,並落實員工遵循標準作業程序,避免夜間行車以提高人員安全及降低事故發生。

作者:劉東昀、李旻璋、林永章

服務單位:中區環境事故專業技術小組 雲林隊

審稿:中區環境事故專業技術小組計畫主持人 洪肇嘉 特聘教授

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