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發刊日:2021/03/31
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::: 首頁 > 環境事故簡訊電子報 第 57 期 > 高雄港78號碼頭化學品貨櫃洩漏事故
案件事故
高雄港78號碼頭化學品貨櫃洩漏事故

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一、事故摘要

  104年9月2日高雄港78號碼頭發生貨櫃掉落地面,疑似ISO TANK貨櫃與板車之固定插銷未固定,且疑似行駛轉彎車速過快,導致貨櫃90度翻落至地面,造成鄰-甲酚(UN3455)於人孔蓋微量滴漏,經儀器分析後確定化學品為鄰-甲酚,後續各單位進行應變討論會議,由船務公司調派兩輛吊車將貨櫃吊掛扶正,且經港務公司同意由拖板車拖離現場,後續交由港務公司督導處理。

二、應變過程

(一)事故通報與初期應變

  104年9月2日南區環境事故專業技術小組(以下簡稱技術小組) 於凌晨4時20分接獲諮詢中心通報78號碼頭貨櫃掉落地面,有粉末狀化學品洩漏疑似鄰-甲酚,由高雄港區消防隊請求支援,技術小組4時33分出勤支援。

  技術小組抵達現場後,隨即與現場消防指揮官、高雄市環保局稽查科進行會銜並瞭解事故狀況,初步瞭解此ISO TANK貨櫃為轉運櫃,由高雄港入關後準備轉至臺中港出關。約清晨4時,運輸公司載運此貨櫃行經高雄港出入口管制哨時,管制人員發現貨櫃與板車未正確放置,使得固定貨櫃之插銷無法順利固定於板車上,故請司機折返至裝卸區重新進行貨櫃放置,但行駛過程中由於轉彎不慎造成ISO TANK貨櫃90度翻落至地面,高雄港務消防隊抵達事故現場發現,肇事ISO TANK下方疑似有白色粉末洩漏,因此進行區域管制及人員隔離,並通報相關單位前來支援。

(二)諮詢建議

  1. 現場初步確認化學品為鄰-甲酚(非毒性化學物質),該物質具腐蝕性與可燃性,但仍需與貨主確認物質的確定名稱。
  2. 翻覆事故的貨櫃為ISO TANK,現場觀察到有粉末物洩漏,現場應變需著適當防護衣,並慎防吸入細微粉末。

(三)危害辨識

  鄰-甲酚(o-Cresol),CAS No. 95-48-7,為無色液體,暴露於空氣和光下會變黑,氣味為酚味,嗅覺閾值0.08-0.4ppb(偵測)、0.9-6ppb(察覺),沸點191℃,蒸氣壓為0.24mmHg (25℃),蒸氣密度3.7,閃火點81℃,爆炸界線1.4% (149℃)。接觸鄰-甲酚之液體及蒸氣後,眼睛及皮膚會有刺激感及灼熱感,造成呼吸困難、脈搏不規則、精神錯亂。

(四)現場應變處置做法

  技術小組進入現場瞭解貨櫃受損情形及裝載化學品,經確認此ISO TANK為保溫槽體,槽體內溫度為40℃,槽身標示化學品為鄰-甲酚,應變人員採集地面上之白色粉末,經確認後為ISO TANK槽身油漆碎屑,但另發現槽頂人孔蓋發現有微量液體滴漏,立即以吸液棉及盛液盤進行吸附盛接。並以光離子偵測器(PID)及火焰離子偵檢器(FID)量測,量測數值為33ppm、2.7ppm、pH試紙量測為pH 7,以空氣採樣箱進行空氣採樣,經氣相層析質譜儀(GC/MS)定性為鄰-甲酚,半定量濃度3.6ppm、FTIR定性為鄰-甲酚,濃度為15.1ppm,另採集液體樣品以拉曼偵測器分析,結果亦為鄰-甲酚。

  隨後船務公司調派兩輛吊車進行ISO TANK吊掛翻正作業,貨櫃翻正後使液位低於人孔蓋,鄰-甲酚即停止洩漏,吊車再將ISO TANK吊至拖板車上並正確固定插銷,技術小組於吊掛後進行環境監控,PID測得N.D.,故技術小組協同主持人與高雄港務公司、環保局、船務公司進行後續討論會議,判斷現場環境無危害之虞,由於此貨櫃為轉運櫃非台灣之貨品,因此高雄港務公司同意立即將ISO TANK貨櫃載往臺中港出關。

圖一、現場平面示意圖

三、事故可能的問題檢討

(一)直接問題分析:ISO TANK翻覆。

(二)相關問題分析:疑似拖板車輛行駛過彎速度過快,離心力導致。

(三)基本問題分析:ISO TANK固定插銷未固定於拖板車上。

四、災後處理與建議

建議滴漏之鄰-甲酚液體吸附收集後,交由合格廢棄物處理商收集處理。

五、結論與建議

(一)加強槽車司機道路安全鴐駛教育訓練,確實遵守道路速限,並嚴格要求槽車司機過彎時速,應遵照交通法規規定或建議不得超過40公里,避免離心力造成失控現象。

(二)加強員工教育訓練,落實勞工裝卸貨櫃標準作業程序,以降低事故發生。

服務單位:南區環境事故專業技術小組 高雄隊

作者:邱宏哲

審稿:南區環境事故專業技術小組計畫主持人 陳政任  

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